温顺的SUV 试驾新款雷克萨斯RX350【图】

　　发动机功率增加了1kW，自动变速器增加了一个前进档，动力总成性能的提升主要体现在响应的改善和油耗的降低

　　新RX的发动机没有带来什么惊喜，它沿用了上代的2GR，3.5升V6，经过重新标定，最大功率提升了1kW达到204kW，最大扭矩346Nm。对于一辆自重2吨的SUV来说，这样的动力只能说是基本够用，而雷克萨斯原本也没想让RX拥有跑车一样的性能，它的最高车速是200km/h，0-100km/h的加速成绩还不错，8秒！

　　这台发动机出色的噪声控制水平给我留下了深刻的印象，怠速的噪音和震动被彻底隔绝在车厢外，真的只有靠仪表才能知道机器在运转。这种情况一直保持到接近3000rpm，只有在更高的转速下，发动机略显高亢的嗓音才传到耳畔。

　　电子油门的控制程序使得油门踏板踩下的深度不再是真正的油门开度，或者说，我们踩的只是一个行程开关，就像游戏机的手柄一样。起步时，为避免车轮打滑，电子油门变得明显迟钝了一些；而中途加速时，尽管油门没踩到底，但节气门已经完全打开了。所以说，我们很难用常规的语言来描述这台机器的响应性能。但有一点可以肯定，它是一台很容易驯服的发动机，它没有太多的个性，非常听话，在变速器的默契配合下，脚尖的移动总能恰如其分地转化为车速的变化。

　　5AT变成了6AT，这是新RX的另一大改进。这台6AT智能化程度很高，根据油门踩下的深度，它可以自主决定是保持当前档位还是降档，如果选择降档，它最多可以直降3个档位，也就是从6档跳到3档，即使这个时候，它也不会带来很大的换档冲击。相比其他厂商广泛采用的ZF的6AT，丰田的这台变速器有自己的独到之处，它保留了速比为1的直接档，这个时候传动系统的效率最高，而它的第6档速比低至0.58，只要发动机扭矩跟得上，它在100km/h的速度下发动机转速甚至可以低于2000rpm。

　　对雷克萨斯而言，舒适性是压倒一些的性能，无论在公路上还是非铺装路面，RX都忠实履行了“L-Fitness”的品牌理念。有人喜欢与车沟通、交流，但更多的人喜欢这种安静和平稳

　　前麦弗逊、后双横臂的悬架和常规的充气式减振器似乎没有什么过人之处，但经过精心调校，它的舒适性达到了很高的水平，在高速公路上置身车内，基本上是一种与世隔绝的感觉，这其实正是雷克萨斯精心营造的另一种驾驶乐趣。方向和刹车感觉都很轻，但绝不至于让人产生不安全的感觉。看似偏软的悬架在弯道上抑制侧倾的能力超出我的想像。

　　四驱系统的主要职能是应付湿滑路面，增大的接近角、离去角和离地间隙提高了通过性能，高高在上的优越感是这种SUV带给用户深刻的体验

　　新RX的四驱系统依然是以前驱为主的适时四驱。在好路上，100%的扭矩都输出到前轮，而在前轮严重打滑或是人为选择四驱锁定时，前后轮的扭矩分配固定在50:50。好像大多数城市型SUV的适时四驱系统都是这样设计的，但RX的独到之处在于它的黏性中央差速器能和VSC系统协同动作，在转向不足时增加后轮扭矩，在转向过度时减少后轮扭矩，在车速超过40km/h时自动解除四驱锁止，以防止转向时阻力过大。的确很智能，在一片泥泞的河滩上，我也确实领教了它的厉害。不过这套系统的作用也仅仅在于应付湿滑路面，在大角度扭曲路或是对角车轮架空的极端情况下……打住！RX根本就不该往这种地方开。

　　剑走偏锋，不四面树敌，新RX从定位到定价与众不同，这也正是雷克萨斯的高明之处

　　如果非要给RX找几个竞争对手，GLK、Q5、X3似乎都算得上，但仔细分析，RX和它们的差别太大了。这也正是雷克萨斯的精明之处。它宁愿做一款有一定通过性能的跨界车。200km/h的极速不输给同级别的中型轿车，而180mm的离地间隙和适时四驱又是普通轿车难以企及的，它还有超大的行李空间、MARK LEVINSON发烧级音响、让人爱不释手的Remote Touch大鼠标，更重要的是豪华的氛围和高高在上的优越感。79.8多万元的价格真的不便宜，但雷克萨斯早就过了靠价格打市场的年代了。